"化学"一词涵盖了大量物质，包括许多坐在厨房橱柜里的物质。但是，当人们谈论化学物流的挑战时，他们通常指的是必须特别小心对待的物质。此类危险产品包括可能爆炸、点燃、排放有毒气体、腐蚀皮肤或以其他方式造成严重伤害（如果处理不当）的物质。

危险风险是化学品物流不同于供应链管理的大多数其他分支的原因。"你正在处理的公司的安全计划需要无可挑剔，"位于拉斐特的杜普雷物流公司总裁兼首席运营官汤姆·沃尔克尔（Tom Voelkel）表示。任何运输或储存危险化学品的人都必须彻底了解如何处理该产品。

任何错误的后果可能是严重的。Voelkel说："例如，如果一艘运输船在运输氯气时遇到问题，你就必须放弃一个小镇。

安全培训

由于存在潜在危险，移动和储存危险化学品的公司的员工需要接受特殊培训。一些培训由美国运输部 （DOT） 决定，该部负责规范公司如何为过境准备危险材料 （hazmat）。

该设施的经理Mark Burks说，在位于加州奇诺的太平洋海岸仓库公司（PCWC）化学第三方物流配送中心，每三年每三年接受一次DAT哈兹马特培训，外加一次内部危险意识课程。

伯克斯本人也按照职业安全与健康管理局（OSHA）的要求接受了危险废物操作和应急标准（HAZWOPER）的培训。"起初，我必须经过40小时的课程，"他说。"现在我参加一年一度的八小时复习课程。

PCWC 的化学品配送中心 （DC） 为在制造中使用危险化学品和非危险化学品的公司提供第三方仓储服务。PCWC还为零售商、分销商和其他客户处理各种成品化工产品。

在宾夕法尼亚州雷丁市由化学品分销商布伦塔格北美公司拥有的DC公司，一些员工需要专门的化学品处理培训。布伦塔格从制造商那里大量购买化学品，然后用较小的容器重新包装，从55加仑的桶到1000加仑的散装罐，然后用私人船队运送给当地客户。

布伦塔格运营高级副总裁大卫•加纳（DavidGarner）表示："装载卡车的员工学会隔离不应相互接触的材料。他们还学会贴正确的标语牌，指示卡车携带哪些危险物质，根据美国运输部的哈兹马特法规。

重新包装化学品的工人接受进一步培训，重点是个人防护装备。DC 员工遵守 DOT 和 OSHA 以及环境保护局 （EPA） 制定的规则，后者负责在发生泄漏时进行清理工作。

合理

除了遵守法律，许多化学品分销商还遵守由全国化学品分销商协会 （NACD）制定的"责任分销计划"，以确保安全。该计划是非农产品市场委员会成员的必修课，每三年规定一系列安全措施。由 NACD 选择的第三方审计师访问公司，以确保其遵循这些程序。

NACD负责分销委员会主席Garner表示："该计划的一部分是确保我们培训客户，验证如果我们向客户销售更危险的化学品，他们拥有安全处理这些产品的流程、程序和系统。

另一个安全计划，称为责任关怀，是强制性的ACC成员。康涅狄格州丹伯里奥德赛物流与技术公司（OLT）高级副总裁格伦•里格斯（Glenn Riggs）表示："要在化工行业开展业务，您需要跟上责任关怀计划的步伐。与负责任的分销一样，该计划需要仔细的监控，以确保公司遵守其所有标准。Riggs 说："我们围绕所有要求对流程进行内部审计，然后 ACC 审计师每三年访问一次。

奥德赛最初是化工行业的服务提供商。虽然它扩大了其范围，但它继续为该市场提供一般物流和运输服务。其化学服务产品组合还包括专门产品，如满足化学样品订单。

特殊仓库和设备

除了特殊程序外，化学仓库还需要特殊的环境控制。例如，Weber 物流公司位于加利福尼亚州圣达菲斯普林斯运营的化学 DC 为不同危险类别（易燃物、氧化剂、腐蚀物和有毒物质）设有独立房间。酒店还设有温度和湿度控制室。

出于安全考虑，也需要特殊的材料处理设备。"我们需要EE级的非火花设备，以防止任何类型的火花点燃蒸汽或气体，"韦伯DC的经理约翰·兰茨说。特殊的衬垫和静态防护装置可确保电气设备不会引发事故。

韦伯公司运营高级副总裁吉姆•埃默林（JimEmmerling）指出："由于安全至关重要，化学品仓库通常要经过多次检查。

"消防部门不仅定期检查我们，而且我们也做我们自己的内部季度审计，"埃默林补充说。"我们的大多数客户至少每年至少对我们大楼进行一次演练和评估，以确保我们按照规定处理和存储他们的货物。

对于通过普通承运商运输的公司来说，另一种做法是审查运输危险化学品的公司。

"大约有10，000家卡车供应商在那里，"里格斯说。"您如何筛选庞大的供应商群，并创建一个运营商列表，您可以依靠这些运营商在公共领域交付您的化学品？"

最佳做法之一是定期进行承运人调查。"我们向运营商发送一份表格，询问他们如何培训员工的问题。他们保存记录吗？他们做背景调查吗？新泽西州奥克兰布朗化学公司总裁、NACD副主席道格拉斯·布朗（Douglas Brown）表示："安全性如何——他们提供什么样的培训，司机培训的频率如何？

如果承运商没有给出满意的答案，没有足够的保险，或者只是没有做出正确的努力，布朗不会使用那家公司。布朗的员工还在联邦网站上查看运营商的安全记录。

许多安全程序旨在防止危险化学品泄漏或泄漏，这些事件会造成足够的干扰和麻烦，给所有参与者留下深刻的印象。PCWC 非常注重安全和预防措施。Burks 说："这是我们在注重安全的化学品储存、处理和分销领域继续发展业务的核心原因。

除了对员工进行安全培训，并实施细致的程序外，化学品托运人及其合作伙伴还利用信息技术确保化学品顺利、安全地通过供应链。

宾夕法尼亚州蓝铃市CLX物流公司北美业务副总裁迈克·查尔曼（Mike Challman）表示："拥有一套良好的运输管理系统（TMS），使我们能够从客户那里获得丰富的信息，快速向运营商提供最佳信息，并在事件发生时从运营商获得更新，这是一种最佳做法。

托运人和 3PL 使用 TMS 解决方案来管理许多商品。但跟踪化学品运输需要一些额外的数据。"我们跟踪产品特征等项目，以及它能够或不能接触的其他产品，"Challman 说。"我们还确保了解监管要求，包括标语牌要求。

塑料程序

即使是不会造成安全隐患的化学品也需要特殊程序和谨慎处理。考虑塑料树脂-一种众所周知的商品，总部设在休斯敦的A&R物流。A&R 的大部分业务涉及为生产用于制造塑料树脂的大型公司提供干散装运输、仓储、包装和 3PL 服务。

在其运输业务中，A&R 主要提供最后一英里的服务。它转移了大量树脂——这些树脂以颗粒的形式出现——从轨道车转移到自己的坦克拖车，然后将其转移到收货人的制造工厂。

树脂最大的担忧是污染的风险。A&R首席执行官马克？霍尔登（MarkHolden）指出："污染负载所需要的，是以前负载中几粒不同颜色或不同类型的化学成分的颗粒。""我们必须在材料处理和拖车清洁方面非常有纪律。

A&R 在使用真空系统装载和卸载干散装拖车时也必须谨慎。"我们确保所有的软管都密封得紧紧的，"霍尔登说。操作这些系统的驱动程序必须监控压力，以确保颗粒不会流得太快。"如果他们承受了太多的压力，颗粒会产生足够的摩擦力，使它们融化，"他补充道。

此外，运营商努力避免泄漏，即使溢出的树脂不会对环境造成影响。霍尔登说："我们的客户对待库存几乎就像对待它很危险一样。"因此，A&R 也这样对待它。这是一个服务质量问题。

复杂合规性

监管化学品的政府机构数量之多，使合规成为一项要求特别苛刻的工作。

布朗说："我们必须与9个联邦机构直接接触，才能每天敞开大门。他说："与OSHA、DOT和EPA一起，这些机构包括食品和药物管理局（FDA）、美国海关和边境保护局（DEA）、运输安全管理局（TSA）和联邦调查局。国家机构也监管化学品。

这些规则不仅需要特殊程序，而且需要大量的文书工作。例如，储存和运输某些"感兴趣的化学品"的公司——主要是可用于制造非法药物的物质——必须定期向联邦机构提交报告。兰茨说："我们每月向司法部和DEA提交报告，向国土安全部提交年度和季度报告。

韦伯关于感兴趣的化学品的报告包括手头数量和进出工厂的数量等数据。这些机构将这些数据与韦伯客户提交的报告相匹配，以确保在运输过程中没有化学品误入歧途。

在爱荷华州得梅因的巴顿溶剂公司，监管合规副总裁大卫·理查兹（David Richards）负责监督四名员工，致力于满足所有监管要求。"但即使员工规模如此之大，也很难做到。许多公司都比我们小得多，我不知道他们是怎么做到的。"

当各州制定超出联邦要求的法规时，就提出了更大的挑战。例如，加州对化学品管理的要求比大多数州都严格。行业参与者正在努力说服政府领导人，对每个州遵守一套不同的标准是不现实的。"如果我们每天不得不在宾夕法尼亚州、康涅狄格州、纽约州和新泽西州以不同的方式行事，我们该怎么办？布朗问道。

通缉：更多空间

化学托运人可能面临大量的监管，但在另一个领域，许多人与持续的稀缺性作斗争。由于持续的司机短缺，运力紧张，是各种托运人的问题。但一些人说，对于移动化学品的公司来说，这个问题尤其棘手。

Voelkel 为服务于能源市场和化工行业的 3PL 工作，可以直接了解不同商品的产能状况。"找到用于化学负荷的卡车肯定比较困难，"他说。

部分原因在于，化工业务通常涉及区域旅行，如今许多司机发现这些长途旅行缺乏吸引力。"大多数职业司机每晚都想回家，"沃尔克尔说。

理查兹说："由于散装化学品需要特定类型的油罐车，因此运力也很紧张。"找到这些设备越来越难了。

对于批量交付给客户，布伦塔格经营着一支私人车队，拥有 750 辆拖拉机和 1，500 辆油罐车拖车。"其中一些卡车是专门的，"加纳说。"公司可能需要衬里油轮或涉及阀门的不同设置。舰队共包括约40种不同类型的设备。布伦塔格的每个司机都有资格处理其中的6到10个品种，但是没有一个司机能全部处理。

在已经受到限制的市场中，对专业培训的需求减少了司机的数量。

巴顿溶剂也经营自己的卡车车队。但对于依赖普通承运商的化学托运人来说，情况可能会变得艰难。理查兹说："托运人必须延长准备时间，以确保必要的设备安全。

为了使问题复杂化，供应商也在延长准备时间，并严格控制分销商如何以及何时可以获取其产品。理查兹指出："试图及时安排所有发货，这是一场物流噩梦。

携带许可证

PCWC 面临的一个运输能力挑战源于联邦汽车运输安全管理局 （FMCSA） 最近规则的改变。它涉及中间散装容器（IBCs），这是为运输液体而制造的立方体形状的手提包。这些通常持有275或330加仑。承运商通过在干货车拖车上装载多个单元来运输 IBCs。

"FMCSA现在说，如果你利用油轮，你必须有一个油轮许可证，"伯克斯说。这增加了运输供应链的复杂性，因为运营商要么获得这些额外的、更严格的许可证，要么放弃业务。

查尔曼说："由于需要油轮的认可，我们一些好、可靠的、不到卡车的（LTL）合作伙伴目前不会承担他们过去可能承担的负载。这迫使该公司的ChemLogix部门寻找新的运营商。

"一些愿意处理这些负载的公司认为这是增加收入和市场份额的机会，"Challman 解释道。但是，除非运营商在驾照上找到足够多的司机，并获得必要的认可，否则他们无法抓住这些机会。

在某些情况下，CLX 及其托运人避免需要通过新的运输策略获得油轮背书。"根据货物的去向和客户的要求，我们也许能够用油箱替换大量手提包，"Challman 说。在其他情况下，托运人可能会将一批手提包分成两个或两个以上，因此没有一个手提包包含足够的数量来触发背书要求。

由于运营商被超额预订，布朗化学公司不断寻找新的。布朗使用的一个策略是找出其供应商用来交付产品的载体。布朗说："如果他们看起来以正确的方式一起行动，并且他们想拉我们正在寻找的车道，我们会给他们一个去，看看它是如何工作的。

运力紧张促使一些托运人和3PL改变他们的经营方式。Voelkel 解释道："当运力充足时，您可以将 10 个负载抛向空中，并且将有 15 个承运商在争夺它们。今天，一些托运人有更好的成功，当他们合同的专用容量。

更多的托运人也愿意支付往返移动，即使他们包括空英里。当卡车返回时，托运人可以再次发送新的负载，而不是寻找另一辆卡车。

Voelkel 说："托运人也许能够再次装载相同或兼容的产品，因此他们可以放弃油箱清洗充电。它不能行驶 2，000 或 1，500 英里，但根据客户的不同，它可能适用于 1，000 或 800 英里。

查尔曼说，美国每个地区的运力并不同样紧张，但所有关于短缺的谈论都推高了各地的运费。对于无法支付保费的化学品托运人，另一个获取容量的策略是成为有吸引力的客户。

价格是其中的一部分，但它们不是全部交易。"其他需要考虑的事情是：你让卡车进出没有延迟？司机在设施里待遇好吗？账单处理得及时，付款正确吗？文书工作是否准确，提交后负载是否不更改？"查尔曼说。

这种软问题很重要。他补充称："如果承运商在这些其它领域表现良好，将同意与支付少付几分钱的托运人合作。

明尼苏达州伊甸草原3PL C.H.罗宾逊化学解决方案部经理内森·布埃尔特（Nathan Buelt）也看到化学发货人根据产能短缺而调整策略。Buelt 说："随着 2014 年产量的增加，液体散装的基础设施（无论是管道、铁路还是罐车）似乎不适合满足生产需求。"我们与客户的很多对话都是关于为市场带来额外的容量，并帮助他们锁定长期合同。

发货人开始创造性地考虑使用可用资产更高效地运营。他们开始更加重视为最重要的客户提供最好的服务。专注于大宗液体市场的ChemSolutions帮助这些客户分析他们现有的流程，发现改进的机会，并利用更好的技术来获得对供应链的知名度。

Buelt 说："我们帮助一些客户调整了仓库的位置、安全库存的位置以及库存水平。

切换法规

好像法规的数量和种类不够令人生畏，从事化学物流的公司也必须处理不断变化的规则。理查兹说："在未来几年内，我们将不得不遵守来自不同监管机构的30多项拟议改革。

例如，OSHA 计划更改其允许的化学品暴露限制。理查兹说："如果OSHA收紧了这些数字，我们将不得不审查我们的员工可能接触到什么。"我们可能不得不改变一些政策或程序，或提供一些额外的通风，使我们下降到新的水平。

对于制造或运输化学品的公司来说，现场最大的监管变化可能是 OSHA 的新危险通信标准 （HCS）。2012 年，OSHA 更新了其关于在工作中传达员工遇到的危险物质信息的要求。其目的是使这些规则符合全球统一的化学品分类和标签系统（GHS），这是一项国际标准。

2015 年 6 月 1 日是遵守 2012 年 HCS 大多数规定的最后期限。规则的一大变化是一套新的标准，用于标记携带危险化学品的容器。

"旧的危险通信系统相当广泛，"新泽西州拉斐特市狮子科技培训公司培训和业务发展副总裁斯科特·邓斯莫尔（Scott Dunsmore）说，"雇主必须给容器贴上标签，并在标签上包括某些信息。但没有标准化的格式。

根据Hazcom 2012，容器必须携带带有特定象形文字的标签，以确定内部化学品构成的危险类别。例如，头骨和十字骨表示一种剧毒物质：而爆炸的炸弹表示爆炸性物质、自我反应物质或有机过氧化物。

Hazcom 2012 还修订了安全数据表 （SDS） 标准，该标准提供了有关公司购买化学品的详细信息。

韦伯物流已经看到这些新法规对使用其化学直流的公司的影响。许多客户一直忙于更新标签和发送 3PL 新 SDS。Rantz 说："我们的一些客户必须投入大量时间和精力重新贴标签，从已经重新贴标签的制造商获得什么，以及库存。"

DC中仍有旧标签的任何产品都需要更新。"我们必须为客户重新贴上标签，或者将其发送给供应商重新贴标签，"他说。

Dunsmore说，Hazcom 2012的主要影响来自化工制造商，他们必须在向客户运送产品时提供正确的信息，包括SDS和容器标签。

身份标签

Hazcom 2012 提出的一个物流挑战涉及身份错误的风险：OSHA 的 GHS 标签看起来很像 DOT 在公司运送危险材料时要求的标签。这两个机构对许多相同的物质进行监管，但它们的清单并不相同。

Dunsmore 说："在许多情况下，危险需要 OSHA 世界中的标签，这些标签在航运界不起作用。例如，OSHA 调节导致暂时性皮肤刺激的化学物质，但 DOT 只关注导致永久性损伤的腐蚀性。

"在某些情况下，这会给托运人带来问题。邓斯莫尔说，如果他们的运营商拿起包裹，看到带有象形文字的新GHS标签，但没有哈兹马特标签，他们可能会问，'为什么没有按照DAT编制？

根据国际航空运输协会于 2015 年制定的法规，如果承运人收到显示 OSHA GHS 标签的容器，但没有与 DOT 的哈兹马特规则相关的文档，则必须对其包裹进行特别审查。调查可能会导致运输延误，即使托运人没有违反规定。邓斯莫尔指出："这些交通法规现在正面临潜在的障碍。

制造商在从其他公司购买化学品并混合生产新产品时，可能也难以遵守新的 GHS 法规。要对其产品进行标记并正确完成 SDS，他们需要有关成分的准确详细信息。邓斯莫尔说："一些生产混合物的制造商并没有从供应商那里得到一切。2015 年 2 月，OSHA 允许制造商在 6 月 1 日的最后期限前延期，尽管他们尽了最大努力，但尚未收到所有有关成分化学品的信息。但是这个扩展是有限制的。邓斯莫尔说："一旦你得到信息，时钟就开始不得不把标签贴上来。

电子日志

除了针对化学品的法规，化工供应链中的公司也感受到了新法规在更广泛的物流领域的影响。以美国运输部要求商业卡车司机和车队使用电子设备记录司机服务时间的计划为例。如果按预期于 2015 年 9 月发布，此规则将于 2017 年 9 月生效。

"许多大型运营商已经安装了机载记录器。但市场也在很大程度上依赖于中小型航空公司，"里格斯说。这些公司大多尚未实施新技术，但根据新规定，它们将不得不实施。

巴顿溶剂公司目前正在努力遵守这项新规定。理查兹说："我们有几个单位，我们正在测试它们，看看它们是如何工作的，以及它们会为我们做些什么。但是，安装每辆卡车大约需要 1，000 美元，然后每月向运营该计划的公司支付 30 到 50 美元的费用。他的公司还需要培训所有司机使用该系统。

随着规则的不断演变，跟上步伐的一种方法是加入一个密切关注和报告监管机构的行业组织。例如，理查兹收到NACD的双周新闻简报。"我忠实地阅读了它，"他说。它提供了有关即将发生或正在考虑的变化的信息。

尽管安全问题、严格的法规和对能力的争夺使化学物流成为一个特别复杂的学科，但托运人正在迎接挑战。在繁荣的市场中，托运人将继续优化网络，改进流程，保持化工产品的流动。